{"id":248587,"date":"2023-01-30T11:52:33","date_gmt":"2023-01-30T09:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.myza.co.za\/au-senegal-le-non-resepct-du-code-de-la-route-et-la-vetuste-du-parc-automobile-sont-les-principales-causes-daccidents\/"},"modified":"2023-01-30T11:52:33","modified_gmt":"2023-01-30T09:52:33","slug":"au-senegal-le-non-resepct-du-code-de-la-route-et-la-vetuste-du-parc-automobile-sont-les-principales-causes-daccidents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.myza.co.za\/press\/au-senegal-le-non-resepct-du-code-de-la-route-et-la-vetuste-du-parc-automobile-sont-les-principales-causes-daccidents\/","title":{"rendered":"Au S\u00e9n\u00e9gal, le non-resepct du code de la route et la v\u00e9tust\u00e9 du parc automobile sont les principales causes d’accidents"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Les accidents de la route sont devenus le principal sujet d’actualit\u00e9 au S\u00e9n\u00e9gal en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e 2023, \u00e0 cause notamment des drames survenus \u00e0 Sikilo<\/a>, dans le centre du pays, et \u00e0 Sakal<\/a>, dans le Nord, qui ont fait respectivement 40 et 22 morts et plusieurs bless\u00e9s, lors de chocs entre v\u00e9hicules. <\/p>\n

Durant ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a constat\u00e9 au S\u00e9n\u00e9gal une modernisation des infrastructures routi\u00e8res et des moyens de transport avec la construction d\u2019autoroutes et de voiries dans les grands centres urbains.<\/p>\n

Entre 2012 et 2020<\/a>, un lin\u00e9aire de 2526 km de routes bitum\u00e9es, 210 km d\u2019autoroutes, 21 ponts et autoponts, 6673 km de pistes rurales ont \u00e9t\u00e9 construits, selon le minist\u00e8re des Infrastructures, des Transports terrestres et du D\u00e9senclavement.**<\/p>\n

En 2021, l’Etat a \u00e9galement mis en place un Fonds de d\u00e9veloppement des transports terrestres<\/a> destin\u00e9 au financement de l’investissement et de l’exploitation pour la modernisation des syst\u00e8mes de transports publics.**<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces efforts, le trafic routier est devenu plus dense au S\u00e9n\u00e9gal. <\/p>\n

Les accidents de la circulation constituent un ph\u00e9nom\u00e8ne de plus en plus inqui\u00e9tant de par leur ampleur avec des dommages en mati\u00e8re de perte de vies humaines et de d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels importants dans le pays. <\/p>\n

Une v\u00e9ritable atmosph\u00e8re de psychose g\u00e9n\u00e9rale et de sentiment d’ins\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par ces accidents assez fr\u00e9quents avec plus de 49 611 cas r\u00e9pertori\u00e9s sur l\u2019ensemble du territoire s\u00e9n\u00e9galais entre 2018 et 2020, dont 2234 d\u00e9c\u00e8s, selon les statistiques recueillies aupr\u00e8s de la Brigade nationale des sapeurs-pompiers.<\/p>\n

Dans notre th\u00e8se<\/a> de doctorat qui doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e en f\u00e9vrier 2023), nous examinons les accidents de la route au S\u00e9n\u00e9gal de 2018 \u00e0 2020. Et nous avons constat\u00e9 le vieillissement du parc automobile s\u00e9n\u00e9galais, le non-respect du Code de la route et la forte implication des v\u00e9hicules de types camions et camionnettes \u00e0 l\u2019usage transports urbains et marchandises. <\/p>\n

1- Vieillissement du parc automobile<\/strong><\/p>\n

Plus de 40% des v\u00e9hicules impliqu\u00e9s dans des accidents sont \u00e2g\u00e9s de plus de 20 ans dont sont des v\u00e9hicules de types camions et camionnettes \u00e0 l\u2019usage transports marchandises et urbains. Ces accidents sont survenus entre 12 heures \u00e0 18 heures<\/p>\n

On assiste aussi \u00e0 l\u2019implantation d\u2019usines de montage de v\u00e9hicules comme SENBUS, inaugur\u00e9 en 2003, en partenariat avec la multinationale indienne, Tata Motors, avait comme objectif de produire 600 minibus de 30 places par an pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande nationale et sous-r\u00e9gionale en v\u00e9hcules de transport de masse. On remarque \u00e9galement la mis en place de beaucoup d\u2019autres structures \u00e9voluant dans le domaine du transport (agences de voyages, auto-\u00e9coles, parkings pour vente de v\u00e9hicules, etc.). <\/p>\n

Parall\u00e8lement, l’Etat a revu<\/a> la limite d’\u00e2ge des v\u00e9hicules import\u00e9s qui est pass\u00e9 de 5 \u00e0 8 ans. Le d\u00e9cret portant sur rel\u00e8vement de l\u2019\u00e2ge des v\u00e9hicules admis en importation au S\u00e9n\u00e9gal est adopt\u00e9 depuis 2012 et, selon les donn\u00e9es fournies par les diff\u00e9rents services comme la douane, le nombre de v\u00e9hicules import\u00e9s est pass\u00e9, entre 2011 et 2012, de 14 317 \u00e0 26 303, soit pr\u00e8s de 84 % de croissance du parc automobile s\u00e9n\u00e9galais. <\/p>\n

Le nombre de v\u00e9hicules immatricul\u00e9s augmente<\/a> dans toutes les r\u00e9gions du pays. En f\u00e9vrier 2021, il y avait 652 000 v\u00e9hicules<\/a> immatricul\u00e9s au S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n

Cette situation n’est pas sans cons\u00e9quences, car on constate au m\u00eame moment une augmentation du nombre d\u2019accidents de la route. <\/p>\n

2- Non-respect du code de la route<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne le non-respect du code de la route, nous avons relev\u00e9 que 15,2 5% des accidents sont dus \u00e0 la non-respect du Code de la route. <\/p>\n

Conna\u00eetre et ma\u00eetriser le langage de la route est une condition obligatoire pour conduire. La plupart des conducteurs de mat\u00e9riel roulant ont appris le code de la route dans les auto-\u00e9coles. Mais malgr\u00e9 le temps pass\u00e9 dans l\u2019apprentissage de ce langage important de la route, en circulation, certains conducteurs ne respectent pas le Code de la route. En pleine circulation, une fraction de seconde d\u2019inattention peut se r\u00e9v\u00e9ler fatale et dramatique. <\/p>\n

– D\u00e9passement dangereux<\/strong><\/p>\n

Les d\u00e9passements dangereux constituent 13,55 % des accidents. Beaucoup de conducteurs ne respectent les r\u00e8gles propres \u00e0 cette op\u00e9ration alors qu’elles sont inscrites dans le code de la route. Mais les usagers qui sont d\u00e9pass\u00e9s sont \u00e9galement tenus d’adopter un comportement prudent afin de ne pas mettre en danger les autres usagers.<\/p>\n

– Changement de couloir<\/strong><\/p>\n

Le changement brutal de couloir est \u00e0 l\u2019origine de 2,85% des accidents. En toutes circonstances, m\u00eame sur des routes famili\u00e8res, le changement brutal de couloir est \u00e0 \u00e9viter pour lutter contre les collisions de v\u00e9hicules qui peuvent engendrer des d\u00e9g\u00e2t corporels et mat\u00e9riels.<\/p>\n

– L\u2019entr\u00e9e imprudente dans la circulation<\/strong><\/p>\n

Last but not least, 3,5% des accidents sont dus \u00e0 l\u2019entr\u00e9e imprudente dans la circulation. Les usagers doivent se comporter sur la route de mani\u00e8re telle qu’ils ne causent aucune g\u00eane ou danger pour les autres usagers. Une entr\u00e9e imprudente d\u2019un des usagers peut causer des d\u00e9g\u00e2ts non seulement pour l\u2019auteur mais aussi pour les autres usagers.<\/p>\n

Les solutions possibles<\/strong><\/p>\n

Actuellement, au S\u00e9n\u00e9gal, on note une absence d\u2019\u00e9tudes permettant d\u2019identifier le co\u00fbt des accidents de la route. Cette contrainte documentaire pose plusieurs probl\u00e8mes, notamment la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9valuation des diff\u00e9rents programmes de pr\u00e9vention.<\/p>\n

Il reste beaucoup \u00e0 faire pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au S\u00e9n\u00e9gal. Pour cela, nous pouvons avancer quelques propositions bas\u00e9es sur les r\u00e9sultats de nos \u00e9tudes<\/a> :
\n\u2022 Il faudrait orienter et d\u00e9velopper la recherche dans ce domaine en \u00e9conomie de la sant\u00e9.<\/p>\n

\u2022 L\u2019Etat doit sanctionner les contrevenants en appliquant la tol\u00e9rance z\u00e9ro dans les cas d\u2019infraction au code de la route, en pr\u00e9c\u00e9dant par exemple au retrait imm\u00e9diat du permis de conduire et \u00e0 la mise \u00e0 la fourri\u00e8re du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Il peut, dans ce cas, mettre en place des tribunaux de la route avec des magistrats sp\u00e9cialis\u00e9s dans la circulation routi\u00e8re.<\/p>\n

\u2022 L\u2019am\u00e9lioration la pr\u00e9vention en d\u00e9veloppant l\u2019\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re notamment en ins\u00e9rant dans les programmes scolaires des cours relatifs au th\u00e8me est \u00e9galemen****t une solution.<\/p>\n

\u2022 Les assurances pourraient utiliser une part de leurs ressources en vue de contribuer \u00e0 la pr\u00e9vention des accidents de la route.<\/p>\n

\u2022 Il faut mettre l\u2019accent sur la lutte contre la corruption au niveau des contr\u00f4les techniques.<\/p>\n

\u2022 Le renouvellement du parc automobile doit \u00e9galement \u00eatre pris en compte.<\/p>\n

\u2022 L\u2019interdiction de la circulation des grands v\u00e9hicules de type camions et camionnettes \u00e0 l’usage transports urbains et marchandises durant les heures de pointe, de 12 heures \u00e0 18 heures o\u00f9 on constate une pointe dans le d\u00e9bit du trafic urbain est aussi une solution.<\/p>\n

Source: The Conversation<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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