{"id":250617,"date":"2023-02-21T09:03:35","date_gmt":"2023-02-21T07:03:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.myza.co.za\/au-senegal-les-taxis-clandestins-de-dakar-sont-essentiels-pour-les-deplacements-quotidiens\/"},"modified":"2023-02-21T09:03:35","modified_gmt":"2023-02-21T07:03:35","slug":"au-senegal-les-taxis-clandestins-de-dakar-sont-essentiels-pour-les-deplacements-quotidiens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.myza.co.za\/press\/au-senegal-les-taxis-clandestins-de-dakar-sont-essentiels-pour-les-deplacements-quotidiens\/","title":{"rendered":"Au S\u00e9n\u00e9gal, les taxis clandestins de Dakar sont essentiels pour les d\u00e9placements quotidiens"},"content":{"rendered":"
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Les grandes villes d’Afrique se d\u00e9veloppent \u00e0 un rythme rapide<\/a>. \u00c0 Dakar, la capitale du S\u00e9n\u00e9gal, par exemple, la population a presque doubl\u00e9 en 20 ans, pour atteindre 4 millions d’habitants<\/a> aujourd’hui. <\/p>\n

Mais dans la plupart des m\u00e9tropoles, comme Dakar, les politiques d\u2019am\u00e9nagement peinent \u00e0 suivre le rythme de la croissance urbaine. C\u2019est \u00e9galement le cas du syst\u00e8me de transport. Les transports publics jouent un r\u00f4le fondamental dans l’acc\u00e8s \u00e0 la ville. Or, dans de nombreuses villes, ils sont d\u00e9faillants, notamment dans les p\u00e9riph\u00e9ries. Cela d\u00e9grade la qualit\u00e9 de vie de leurs r\u00e9sidents, qui habitent des quartiers o\u00f9 les emplois et les \u00e9quipements de toute nature font d\u00e9faut.<\/p>\n

La satisfaction des besoins essentiels – tels que l’emploi, les interactions sociales, les soins de sant\u00e9, l’\u00e9ducation et l’alimentation – d\u00e9pend de la mobilit\u00e9. Dans un contexte o\u00f9 les revenus sont faibles et o\u00f9 les services et les \u00e9quipements publics sont rares, se d\u00e9placer au quotidien est \u00e0 la fois indispensable et difficile.<\/p>\n

A Dakar, les autorit\u00e9s cherchent \u00e0 mieux organiser le syst\u00e8me de transport pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de d\u00e9placements. Deux lignes de transport \u00e0 haute capacit\u00e9 – le Train Express R\u00e9gional (TER) et le Bus Rapid Transit (BRT) – sont construites ou en cours de construction. Malgr\u00e9 cela, les transports publics restent insuffisants. Diverses formes de transport informel comblent ce manque, repr\u00e9sentant une part importante des d\u00e9placements motoris\u00e9s. Parmi eux, les taxis collectifs, commun\u00e9ment appel\u00e9s \u201ctaxis clandestins\u201d ou \u201cclandos\u201d. Mais ils sont ill\u00e9gaux car ils op\u00e8rent sans licence. <\/p>\n

Les clandos sont g\u00e9n\u00e9ralement de vieux v\u00e9hicules, sans signe distinctif sur la carrosserie, qui transportent quatre \u00e0 six passagers. De nombreux clandos op\u00e8rent dans la r\u00e9gion de Dakar. Il n’existe pas de chiffre officiel, car les clandos ne sont pas enregistr\u00e9s. Cependant, d’apr\u00e8s nos investigations, ils sont nettement plus de 5 000 \u00e0 circuler quotidiennement. Les gens les connaissent car ils suivent des itin\u00e9raires fixes, quittant les \u201cgarages\u201d, ou lieux de prise en charge, lorsqu’ils sont pleins. La plupart du temps, les garages sont bien situ\u00e9s, pr\u00e8s des routes principales ou des b\u00e2timents importants. Les clandos desservent \u00e9galement les zones recul\u00e9es. Ils sont plus chers que les bus mais offrent une meilleure qualit\u00e9 de service.<\/p>\n

Les recherches<\/a> que nous avons men\u00e9es sur les d\u00e9placements quotidiens \u00e0 Dakar mettent en \u00e9vidence le r\u00f4le essentiel que jouent les clandos, notamment en p\u00e9riph\u00e9rie. M\u00eame si les bus les consid\u00e8rent comme des concurrents, dans la plupart des situations, les clandos leur sont compl\u00e9mentaires et gagneraient \u00e0 \u00eatre mieux int\u00e9gr\u00e9s aux strat\u00e9gies d’am\u00e9nagement et de mobilit\u00e9 des p\u00e9riph\u00e9ries.<\/p>\n

Comment se d\u00e9placer dans les p\u00e9riph\u00e9ries dakaroises ?<\/h2>\n

L’enqu\u00eate m\u00e9nages mobilit\u00e9 de 2015 \u00e0 Dakar<\/a> et les enqu\u00eate que nous avons r\u00e9alis\u00e9es en 2021 et 2022 montrent que les populations des p\u00e9riph\u00e9ries dakaroises sont plus pauvres que le reste de l\u2019agglom\u00e9ration, ont un acc\u00e8s limit\u00e9 aux transports publics et se d\u00e9placent principalement \u00e0 pied. Lorsqu’elles recourent \u00e0 des modes de transport motoris\u00e9s, une part importante de leurs d\u00e9placements est effectu\u00e9e en clandos.<\/p>\n

Les habitants de la r\u00e9gion de Dakar utilisent g\u00e9n\u00e9ralement les clandos pour deux types de d\u00e9placements : <\/p>\n